宝安日报全媒体记者 何柳 文/图

1月30日，深圳地铁20号线二期工程建设迎来关键性进展——土建七工区狮子山公园站至中间风井区间首台盾构机顺利始发，标志着该区间正式进入盾构施工阶段，为全线工程推进奠定了坚实基础。

深圳地铁20号线二期工程是深圳市轨道交通网络中的重要组成部分，线路连接宝安、前海等重点发展区域，对完善西部交通走廊、支撑城市空间拓展具有重要意义。本次始发的狮子山公园站～中间风井区间，左线全长约1450米，右线全长约1430米，隧道埋深介于15.2米至24.6米之间，线路设4处平曲线，最小曲线半径455米，最大纵坡达29.5‰，施工控制难度较高。

该区间线路自狮子山公园站出发，沿机场南路向西北延伸，沿途需应对建构筑物密集、地质条件复杂、管线交错等多重挑战，施工环境极为复杂。

区间地质以混合花岗岩为主，隧道洞身穿越全风化、强风化、中等风化及微风化花岗岩地层。其中，中风化花岗岩饱和单轴抗压强度最高达40.5MPa，微风化花岗岩则高达93.4MPa，岩层强度高、变化大。左线施工中需面对约187.5米上软下硬复合地层、619.5米全强风化土层、448.5米全断面中微风化硬岩等不同地质段落，对盾构机的适应性与掘进控制提出极高要求。

针对复杂的地质与环境条件，项目选用两台开挖直径6.98米的复合式土压平衡盾构机进行施工。为保障盾构安全、精准始发与推进，项目团队深入开展施工风险预控，针对侧穿下穿重要建筑、岩层掘进、管线保护等关键环节，制定了专项施工方案与应急预案。通过优化刀盘配置、掘进参数与注浆工艺，并借助信息化施工管理系统，实现对地表沉降、盾构姿态的实时监测与动态调控，全力保障工程安全与周边环境稳定。

深圳地铁20号线二期工程建成后，将进一步加强宝安区内部及其与前海、南山等区域的轨道交通联系，提升西部轴向通行效率，对缓解地面交通压力、促进沿线城市更新与产业升级具有长远意义。此次盾构始发，不仅是线路建设的重要节点，也为后续类似地质与环境条件下的城市轨道交通施工积累了宝贵经验。目前，项目正按计划稳步推进。