交通是城市减污降碳的关键战场，机动车尾气排放已成为城市空气质量改善的最大难点之一。日前，记者获悉，作为华南地区唯一入选的生态环境部第一批城市减污降碳协同创新试点城区，近两年来龙华区在深圳市生态环境局的支持和指导下，以“探路者”的姿态，在交通领域蹚出了一条减污降碳协同治理的新路子。

曾经，交通排放是龙华区环境治理的“痛点”。2023年数据显示，全区机动车对PM2.5的贡献率达30.7%，温室气体排放占比达19.2%。作为PM10、NOx等污染物的主要排放源，燃油货车贡献率高达60%—95%，成为减污降碳协同治理的最大难点与机遇。

面对挑战，龙华区主动出击，打出了一套漂亮的“组合拳”。一方面，以试点建设为牵引，先后印发《深圳市龙华区减污降碳协同创新三年行动方案（2024年—2026年）》等系列文件，搭建“1+1+2+N”“双碳”政策矩阵，让重点领域减排有章可循；另一方面，将空气质量和碳排放强度等关键指标纳入区级KPI考核，倒逼责任落实。多措并举之下，龙华区空气质量优良率飙升至95.9%，改善幅度领跑全市。如今，龙华的减污降碳先行经验不仅入选新华网“2024年美丽中国建设实践案例”，还连续获评2025年广东省基层改革创新典型案例、2026年广东省“美丽建设”系列典型案例，为美丽中国建设贡献了基层智慧。

打好“组合拳”

四维发力构建绿色交通网络

龙华区坚持系统观念，从“车、路、轨、补能”四个维度协同推进，构建起立体化的绿色出行网络。

“车”端：龙华区大力推动新能源车辆推广与老旧车淘汰，打造“车—桩—网—储”四位一体新能源交通系统。截至2026年6月，全区电动公交车保有量达2380辆，配套专用充电桩515台；泥头车电动化率超40%。通过发放约1.71亿元购车补贴，拉动新车消费约56.65亿元，惠及车辆约2.88万辆。同时，累计报废更新国四老旧货车325辆，并划定深圳北站“绿色物流区”，全天禁行轻型柴油货车，从源头减少污染排放。

“路”端：路网优化与智慧交通建设齐头并进。当前正在改造的观兴东路和观澜大道总里程达9.82公里，预计高峰时段每小时可减排CO₂约1.05吨。其中，观兴东路道路工程已于2025年4月通车，配备智慧路灯及交通诱导系统，让道路不仅“走得通”，更“走得绿”。

“轨道”端，轨道交通加速建设为减排注入强劲动力。2023至2028年间，22号线、25号线、27号线将陆续开通并途经龙华区。三条线路通车后，相较于机动车碳污总排放量，预计年减少CO₂排放量约4%，PM2.5约0.6%，NOx约0.5%。此外，深圳地铁6号线应用再生制动能量回收装置，全线年回收电能712万kWh，减排CO₂约0.32万吨，让轨道列车成为“移动减碳器”。

“补能”端，充电基础设施实现全覆盖。截至2026年6月，龙华区累计建成充电设施6.6万个、超充站141座、车网互动站29座、综合能源补给站12座，充电基础设施覆盖密度位居全市前列。民治综合车场建成全市首个新能源智能化高层立体公交停车场；加油站通过安装油气回收装置，年减少VOCs排放约80吨，有效破解了“充电难”与“油气挥发”双重难题。

打造“新标杆”

先行先试树立龙华样板

在全力推进减污降碳协同创新试点建设的过程中，龙华区涌现出诸多先行先试的样板示范项目，其中深圳北站高铁枢纽和黎光物流园尤为亮眼。

深圳北站：全国首个近零碳高铁枢纽。深圳北站枢纽近零碳项目已通过市级验收，成为深圳轨道交通领域首个近零碳排放示范建筑工程。项目采用BAPV+BIPV混合建设模式，铺设3.2MWp分布式光伏系统，搭配“光伏太阳花”追踪系统，年发电量达277.296万度。智能环控系统实现东西广场空调整体节能34.4%，年节电约281.86万度；智能照明系统改造节能率约84.3%，年节电约150.7万度。全运营周期年减碳量4899吨。屋顶光伏“追光”发电、空调装上“智慧大脑”、灯光人来才亮——这套“组合拳”让北站枢纽实现了环境效益与经济效益的双赢。

深圳北站。

黎光物流园：减污降碳协同物流园区标杆。为最大程度实现减污降碳协同度，黎光物流园运用多种手段深挖节能减排潜力。园区建设2.68MWp分布式光伏电站，年均发电269.2万度，年减碳1214.6吨。冷库余热回收技术年节电25.2万kWh；园区作业设备全面电动化，新能源汽车充电桩配置率达30%。智慧能耗管理系统年减碳约50吨。2024年共实现CO₂减排1557吨。园区用4.5万平方米土地实现了15万平方米土地的经营规模，探索出“土地集约与效率提升双赢”的新路径。

黎光物流园。

减污降碳新探索

提炼可复制推广的龙华经验

国家减污降碳协同创新试点建设的目标是将探索形成的好做法好经验推广到其他城市和地区。龙华区的探索，不仅是一份成绩单，更是一套可复制、可推广的方法论。

标准引领，统一核算与管控标准。未来可将龙华区基于车辆保有量、年均行驶里程、排放因子建立的核算方法纳入全市机动车排放清单编制规范，统一各区核算口径。

分区分类，推进绿色物流试点。以深圳北站绿色物流区、黎光近零碳物流园为标杆，编制全市绿色物流园区建设指引，建立市级绿色物流园区分级评价机制。

技术推广，统筹先进低碳技术应用。将光储充一体化、V2G车网互动、园区分布式光伏等成熟技术纳入全市环保技术推广目录，优先在货运重点片区开展规模化示范。

模式输出，形成可复制经验。联合科研机构提炼创新模式与技术路径，形成标准化操作手册和典型案例集；通过行业研讨会、现场观摩会扩大影响力。依托深圳北站近零碳项目经验，为超大城市交通枢纽绿色转型提供可复制的实践样本。

从“车—路—轨道—补能”多层次协同，到物流园区和交通枢纽的系统性改造，龙华区正以先行者的姿态，为全国超大城市交通绿色转型贡献可复制、可推广的“龙华方案”。